本项目产品为公司自主研发的BC二代高效电池，依托公司最新开发的N型泰睿硅片和先进的复合钝化技术，电池效率可高达26.6%，组件端产品功率高达660W，较TOPCon产品实现了转换效率和性能的大幅提升。本项目的实施将加快推动公司BC二代高效产品的规模化量产，以创新的高壁垒技术，突破行业同质化竞争格局，通过前瞻性布局引领行业下一代产业技术迭代，进一步打造公司的长期可持续竞争能力和优势。

充满挑战的高原极端环境,是越野车辆最严苛的试炼场。丰田兰德酷路泽作为越野领域的代表,以其悠久的历史和强大的越野能力著称,深受资深越野玩家的喜爱。而东风猛士917作为越野新物种,不仅继承了军车猛士的越野基因,还融入了智能电动技术,成功开启了硬派越野的豪华之路。在高原之上,两者之间究竟谁更胜一筹?只有对比过后才知道!

动力系统比拼,谁的性能更强悍?

在越野领域,丰田兰德酷路泽一直以其强大的性能和可靠性著称。其搭载的4.0L V6自然吸气发动机,扭矩可达385牛米,然而在高原地区,这款车却遭遇了明显的挑战。由于高原地区海拔高、空气稀薄、气压低,兰德酷路泽的发动机进气量显著减少,燃油燃烧不充分。这直接导致了其动力性能大幅下降,原本强劲的动力在高原上变得绵软无力。

相比之下,东风猛士917则提供了更为多样化的动力选择,包括纯电版和增程版。纯电版车型采用四电机四驱系统,拥有高达1088Ps的马力储备,零百加速时间仅为4.2秒,即便在高原环境下也能保持强劲的动力输出。而增程版车型则搭载了三电机和1.5T增程器,马力达到816匹,CLTC综合续航高达1026公里,由于增程器不直接参与驱动,所以动力受海拔变化的影响微乎其微,在高原地区提供稳定且充足的动力。

悬架系统比拼,谁能提供更舒适的驾驶感受?

悬架系统对于车辆的性能、舒适性和通过性起着至关重要的作用。丰田兰德酷路泽的后桥采用了非独立悬架(整体桥式),这种结构在复杂路况下虽然能提供较好的承载能力和通过性,但在连续坑洼路况下高速行驶时,车辆整体颠簸感较为强烈,影响乘坐舒适性。

东风猛士917则搭载来自BWI京西的AeroRide多级智能可调空气悬架,配备5挡调节,支持150mm的超大行程悬架高度调节,支持向下45mm、向上105mm的调节,可实现多车身姿态调节,支持车身高度可调、车身高度保持、轻松载物,悬架迎宾功能,兼顾越野、燃油经济性、乘降便利性多重需求。脱困模式下可达335mm最大离地间隙,带来强大的道路通过性。

转向系统比拼,谁能带来更好的操控性?

在汽车技术不断革新的今天,转向系统的性能直接影响车辆的驾驶体验感。东风猛士917所采用的R-EPS电动助力转向系统,相比普通越野车常见的EPS系统,它的转向效率更高。同时,R-EPS电动助力转向系统具有更强的轴向载荷能力。这使得东风猛士917在承受较大的负荷和冲击力时,转向系统依然能够稳定工作,保持良好的操控性能,为车辆的可靠性和安全性提供了有力保障。

与之形成鲜明对比的是丰田兰德酷路泽所采用的传统液压助力转向系统。由于其机械结构的特点,对于驾驶者来说,在长时间驾驶或需要频繁转向操作时,可能会增加驾驶疲劳感。更为关键的是,在高原环境下,液压助力转向系统面临着严峻的挑战,液压油管等部件容易出现气阻现象,这会直接影响到系统的工作性能,导致转向响应迟缓、不精准,严重时甚至可能危及行车安全。

制动系统比拼,刹得住才能玩得野

丰田兰德酷路泽配备机械液压制动系统,以其稳定且可靠的制动力矩著称。然而,在高原地区这一特殊环境下,由于海拔高、昼夜温差大,这些极端条件对液压油的性能提出了严峻考验。在低温环境下,液压油流动性变差,可能导致制动系统响应速度减缓,从而影响制动效果;而在高温条件下,液压油管则容易产生气阻现象,进一步降低制动效能。这些问题不仅影响了驾驶的舒适性,更在一定程度上影响到了行车安全。

面对高原环境的挑战,东风猛士917则采用了更为先进的IBC液压线控制动系统。这一创新技术通过电子信号直接控制制动系统,通过精准控制液压油流量和压力值,从而实现制动力度的精确控制,显著提升了制动效果和安全性。与机械液压制动系统相比,线控制动系统具有更快的响应速度和更高的灵敏度,能够更及时地响应驾驶员的制动指令。

安全性比拼,谁才是更可靠的旅伴?

在汽车领域,安全性始终是消费者最为关注的核心要素之一。丰田兰德酷路泽采用TNGA架构,车身采用激光焊接,车架主要采用高强度钢材制造。这种钢材具有出色的抗拉强度和屈服强度,能够在碰撞时有效吸收和分散能量,保护车内乘员的安全。此外,车身的关键部位如A柱、前立柱、屋顶横梁等还采用了多层结构和高强度钢板进行加固,以进一步提高车身的刚性和抗碰撞能力。

东风 猛士917作为豪华电动越野车型,采用国内首创的非承载式越野车超高强度内高压一体成型纵梁技术,利用高压水介质封闭腔胀型,无焊缝、无焊接氧化皮及焊渣、无焊接热变形,可使纵梁尺寸稳定,由于胀型有冷作硬化效果,使零件强度比材料强度提升10%;车架架构采用高强度材质,600~800Mpa高强度材料覆盖率≥85%,高覆盖率保障了车体的强悍耐久性能,确保优越的被动安全保护。

四驱系统比拼,谁的脱困能力更强?

众所周知,脱困能力是核验越野车辆的核心指标之一。丰田兰德酷路泽作为越野界的常青树,其全时四驱系统一直是其引以为傲的资本,凭借卓越的舒适性、稳定性和长途穿越能力使其赢得了众多消费者的青睐。然而,国产版的陆巡在四驱配置上缺失了前后差速锁,让其在面对极端越野条件时稍显力不从心。

相比之下,东风猛士917配备了电控机械差速锁+中央虚拟差速锁,能够实现100%的机械锁止,不仅提高了扭矩转移的效率,更确保了车辆在极端条件下的稳定性和通过性。这一配置让猛士917在面对各种复杂地形时都能游刃有余,轻松挑战极限越野路况。

同时,东风猛士917还是国内唯一通过“国家军用标准”(国军标GJB)耐久测试的车型,通过四轮军标级耐久性测试,总里程超过100万公里,等效用户实际里程近600万公里,覆盖了99.5%的用户使用场景。其中,越野工况、山区、矿区等极端工况占比高达50%,确保车辆在任何情况下都能保持可靠运行,展现出优异的可靠性和耐久性。

随着科技的不断进步,汽车行业正在发生变革。东风猛士917以其先进的科技配置和卓越的性能表现成为了越野领域的新晋黑马,也为国产越野车树立了新的标杆。而丰田兰德酷路泽等传统燃油越野车,或许也需要在技术上不断创新炒股票加杠杆,才能应对日益变化的市场需求和环境挑战。

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