基于这样的理念,本届峰会采用“BMW可持续潮流工作室”创意形式,聚焦于与客户息息相关的汽车设计CMF(Color/色彩、Material/材料、Finishing/工艺)话题,从色彩、材料与工艺的维度,传递宝马长期追求的可持续豪华之道。在现场,来自宝马研发、生产和售后服务的多位专家详细介绍了宝马如何通过创新思维和创新手段,以更少环境负担为客户创造更多价值。

但今年以来，缺芯话题已鲜少被提及。且从市场消息来看，部分汽车芯片甚至出现库存积压情况。

8月21日，中国汽车流通协会发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告称，2024年上半年，汽车市场继续保持增长态势，新能源汽车渗透率持续提高。尤其是“以旧换新”政策的推动，进一步提升了消费信心。但与此同时，由于市场竞争空前激烈，价格战频发。各品牌“以价换量”的策略，也使得主机厂和经销商不得不面临利润水平下降的严峻挑战。

上半年汽车经销商对主机厂满意度下降

调查报告显示，经销商总体满意度得分为69.7分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。

新能源汽车盛行的当下，燃油车市场需求剧烈收缩。大量传统燃油车和部分油改电的产品竞争力迅速减弱。此外，厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，经销商退网翻牌更加频繁。调查显示，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度较低，售后服务和金融保险业务满意度相对较高。 

三分之一经销商目标完成率不足70%

2024年上半年，尤其进入二季度以来，购车需求回落。为了实现销量目标，汽车市场出现罕见的高频和大幅度的价格调整。通过以价换量，牺牲利润为代价，接近30%的经销商超额完成半年度销量目标，而目标完成率不足70%的经销商占比仍达到了三分之一。

调查显示，完成半年度销量目标的经销商占比为28.8%， 超过五成经销商完成了任务指标的80%以上，但目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，超四成经销商完成年度销售目标，而合资品牌目标完成率偏低。 

上半年经销商亏损比例达50.8%

第二季度以来，价格战愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润被无休止的价格战所吞噬。新车销售严重亏损，经销商负流（赤字）经营，经营风险加剧。调查显示，即使是盈利的经销商，单店的利润也出现同比大幅下滑情况。4月下旬，汽车以旧换新政策的发布，在价格频繁调整的背景下，补贴金额被价格战稀释，政策效果的释放较为迟缓。消费者观望加剧，新车销量出现连续的月度同比下滑。

根据调查显示，2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。有经销商集团运营负责人表示，针对二季度经销商亏损加剧的情况，部分品牌在经销商提车时前置返利，一定程度上缓解了资金压力和亏损状况。在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。 

有近两成经销商认为今年销量会增长5%

与此同时，部分经销商集团投资人或运营负责人表示，目前的市场存在很大的不确定性，主要源于以下几点：产销失衡导致恶性竞争、厂家目标虚高造成经销商库存生存环境持续恶化、频繁降价及价格倒挂带来恶性循环。2024年，经销商普遍加大对新能源汽车品牌布局力度，对2024年新能源渗透率的判断，经销商普遍认为会有较大幅度的提升，超过三成经销商认为全年渗透率会超过50%。对于汽车市场的预期，有部分经销商认为消费需求乏力短期难以改善，全年销量同比或出现下滑，约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头。

调查显示，多数经销商预期2024年下半年汽车销量将维持平稳。值得注意的是，仍有18.6%的经销商保持乐观，认为销量有望实现5%的同比增长。此外，中国汽车流通协会发布的7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.50，环比上升7.1%，同比下降11.8%，库存水平处于警戒线位置。而7月份中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。

据一名广州市大型经销商集团负责人透露，上半年该集团的十几个汽车品牌中，只有AITO问界能够保持盈利。

乘联会秘书长崔东树指出，上半年出现一半经销商亏损的现象，主要是市场整体销量萎缩，带来整个销售毛利的下降，无法分担固定成本。同时，合资品牌的销量剧烈下滑，也导致整个行业面临巨大的生存压力。

采写/制表：南都·湾财社记者 梁罗喆 实习生 陈彦逸

（文中数据来源：中国汽车流通协会）张家港股票配资

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